Looks like too much flaps and too heavy!

@miguelsaez340 Tranquilo, hombre! La reportera lo decía en sentido metafórico.

Full flaps on takeoff???

Para mi la mujer piso el pedal de timón de cola

Simplemente, no hubo weight and balance calculations en este vuelo. El avion es un cessna 172-R y el piloto debio haber echo los calculos en de acuerdo con el POH del manufacturer. Primero, es un soft field take-off la cual el calculo de despeje es diferente. Si la pista es corta (menos de 2,000 pies) entonces se hace el despegue con Vx que son Vr a 60 knots IAS y flaps 20. El piloto no hizo AROW and AV1ATE para ver si el peso de pasajeros y equipaje eran menos que el peso del avion.

@Petejay2 no , actually was a stall on take off, he dossnt' respect to airplane limitations

@pedrorafaelp 5- nunca dije que el peso no tenia importancia pues tiene toda la importancia asi como su estiva, y se debe calcualar aparte del peso y balance la altitud de dencidad de la pista para calcular el ground roll. y por ultimo revisar la s fuerzas que actuan sobre un avion lo hice y rendi todos mis examenes para ser piloto con exito ante la autoridad en chile donde si respetamos procedimientos y limitaciones del fabricante.

@ducker1942 1- confundis V2 con la VX y la VY 2-la resistencia inducida es consecuencia de la sustentacion si no la tenemos no hay sustentacion y no se vuela 3-el procedimiento de despegue corto del c182 es con 20° de flaps durante el ground roll completo hacer lo que sugeris de aplicarlos pasando la VR no esta autorizado por el fabricante y causaria el efecto"balooning" 4- en el despegue y el acenso L supera el W sino el avion no subiria las fuerzas se equilibran en VRN SOLAMENTE!

no vas a hacer la carrera con los flaps puestos esperas a pasar por un par de nudos la "vr" y metes los 20°, ya que el uso de los flaps o aletas tambien es un generador de resistencia, y como dice la aerodinamica basica la recistencia inducida es inversamente proporcional a la vel,res. inducida= superficies que generan lift=levantamiento y no se como usted piensa que el peso no es reelevante en en un despegue si el w/L tienenque equilibrarse.

@pedrorafaelp V2 la use teoricamente aun que esto no aplique para monomotores para no hablar de los 58 IAS que se necesitan para un ascenso seguro y aletas=flaps aerodinamica basica, la TODA debio ser bien calculada por elevacion y condiciones atmosfericas junto con el peso hay algo que se llama calculo de peso y balance que este avion evidentemente no tenia, y entanto a los flaps o aletas, si ya viloaste el peso requerido para despegar y vas a sacar el avion afuerza

@pedrorafaelp Sr. la expresion v2 la use para no dar valores como 58 IAS, en este caso al tener mayor peso su velocidad de ascenso debio ser mucho mayor, ahora el hecho de ir pesado y claro que es reelevante eso sr puesto que a mayor peso mayor distancia de TO y mayor velocidad para rotarlo de una revisada a las fuerzas que actuan sobre el planeador, y hay muchisimos factores que afectan las 2 carreras de despegue y los 4 segmentos no solo la densidad NO ME ALCANZA PARA RESPONDERL

@ducker1942 el concepto de V2 no se aplica en monomotores y los flaps que adivino que es a lo que te referia a "aletas" estaban en 20 grados al despegue que es la posicion para despegues cortos del c-182 ademas no sabemos la altitud de densidad de la pista, ni el peso del avion ni su estiva, es tuvo sin lugar a dudas un stall en el despegue

shit.. cuando salio la noticia, el primer video lo pasaron sin censura.. q horror... :(

that was a poor pilot, ... gound effect!!

looks like the plane was way overloaded.

all i heard was. "fcgcefhgehmcurehuururnfnsnkld jljnvns,ksjbwjoidjonjsfnhaaaaa h"

tu y tus pinches clases de flight safety me las paso por los huevos pinche piloto sierrero, chingas a tu puta madre cabron.

Who's the stonking hot news reader right at the end??? she can have my babies!!!

@miguelsaez340 si pero ella dijo (como si se trata de fuerzas descomunales)

El avión iba con un desbalance en el cg y el piloto trato de compensar con el timón direccional! Que lastima, le falto V2 lo hubiera dejado correr mas y al rotar 15 de aletas

esto son noticias serias? fuerzas descomunales? JODER tia si el avion va cruzado es porque estan dando fuerza al timon de cola!!

Terrible :( RIP!, and somehow I'm glad that the pilot died also, since I think his life would've been ruined knowing he killed those three ppl. very sad :/

Too much weight also was a factor.

pues q irresponsabilida[ intentear un vuelvo en esas condiciones[ , q tristeza!cosas como estas qan pasado en colombia por falta de resposanbilidad[ o por ignorancia

@motohead342 He was taking off, not landing. The aircraft wasn't up to the right speed for take off and he rotated too early and did not have enough lift. It looked also like the flaps weren't down to the appropriate level for take off.